從滿足民眾的出行代步的需求來(lái)看，電動(dòng)自行車(chē)電動(dòng)滑板車(chē)確實(shí)有更多的優(yōu)點(diǎn)。但由于共享電動(dòng)車(chē)和共享自行車(chē)的不同，把這種電動(dòng)雙輪車(chē)做成無(wú)樁共享模式，還是有一些問(wèn)題需要考慮。

推行“無(wú)樁共享電單車(chē)”過(guò)程中遇到的問(wèn)題

共享電動(dòng)車(chē)雖然給民眾帶來(lái)便利，但存著很多問(wèn)題，如果做成無(wú)樁的模式，在投入的時(shí)候需要面臨以下大問(wèn)題：生產(chǎn)成本問(wèn)題、運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題，安全問(wèn)題，城市市容問(wèn)題等。

1.生產(chǎn)成本

除了車(chē)身造價(jià)，電池成本和折損率同樣高昂。無(wú)樁共享意味著要投入至少3倍的電池作為更換電池，一般續(xù)航能力達(dá)到70km的電池價(jià)格在千元左右，高昂的造價(jià)和電池更換成本，都需要前期投入。

2.運(yùn)營(yíng)成本

換電一直是這個(gè)行業(yè)的難題，一旦換電問(wèn)題能夠輕松解決，運(yùn)營(yíng)成本才可以下降。

無(wú)樁充電換電需要人工定時(shí)操作，這極大地增加了運(yùn)營(yíng)成本。

如果交予社會(huì)第三方運(yùn)營(yíng)，共享電單車(chē)的車(chē)輛調(diào)度，1000臺(tái)車(chē)通常需要配備5名員工，同時(shí)還需要將電池集中運(yùn)送到倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行充電，一般1000臺(tái)車(chē)會(huì)配備8-10個(gè)人。也就是說(shuō)，共享電單車(chē)的調(diào)度運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于共享單車(chē)，假設(shè)每位運(yùn)營(yíng)員工的日薪在200元，就已經(jīng)占據(jù)了共享電單車(chē)過(guò)半的使用費(fèi)。也不利于政府統(tǒng)一管理。另外電動(dòng)車(chē)偷盜、電瓶被盜、損壞等問(wèn)題進(jìn)一步加重運(yùn)營(yíng)維護(hù)的成本。

3.、安全問(wèn)題：

無(wú)樁模式意味著有線充電或者統(tǒng)一換電。

2021年，上海發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故381起，造成20人死亡，分別占到全市火災(zāi)總數(shù)的12.87%，死亡人總數(shù)的41.7%和傷人總數(shù)的40%。電動(dòng)車(chē)，城市最后一公里最方便的交通工具，充電卻成了“隱形殺手”。

無(wú)樁共享電動(dòng)車(chē)充電的一種方式就是這種集中拉去城市固定充電點(diǎn)進(jìn)行充電，這種方式需要有一定的場(chǎng)地，而且集中充電存在一定的安全隱患。

另一種較普遍的充電方式采用的是更換電瓶的方式，集中更換，然后集中充電，大規(guī)模的電池充電安全隱患更大。

4.城市市容問(wèn)題：

共享電動(dòng)單車(chē)如果做成像共享單車(chē)一樣的無(wú)樁模式，將會(huì)爆出影響市容，背離了綠色環(huán)保的初衷的問(wèn)題。就如同現(xiàn)在無(wú)樁共享單車(chē)運(yùn)維人員投入不足，造成的車(chē)輛成堆倒地，壞車(chē)隨處可見(jiàn)，亂停亂放的情況。